6 Perubahan Dapur Pacu Lexi LX 155 Series Tingkatkan Performa Berkendara

TRIBUNPALU.COM -  Perubahan di sektor dapur pacu menjadi keunggulan utama yang dimiliki oleh Lexi LX 155 Series dalam mendukung kebutuhan berkendara para penggunanya.

Pasalnya pada generasi sebelumnya, Lexi hanya mengusung mesin berkubikasi 125cc, dan kini telah ditingkatkan dengan pengaplikasian Mesin Blue Core 155cc.

Menjadi lebih menarik lagi, Mesin Blue Core 155cc yang dimiliki Lexi LX saat ini merupakan generasi teranyar yang memang banyak mendapat sentuhan peningkatan.

Hal itu membuat Lexi LX 155 Series mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 11,3 kW / 8.000 rpm serta torsi maksimum sebesar 14,2 Nm / 6.500 rpm.

Pada event Maxi Flash Trip yang digelar oleh Yamaha pada 3-7 Februari 2024 di Kota Bandung, awak media yang hadir diberi kesempatan untuk menelisik lebih jauh tentang mesin generasi terbaru itu.

Baca juga: MAXi Flash Trip: Pengalaman Berkendara Praktis Bersama Lexi LX 155 Series di Kota Paris Van Java

Tidak hanya sebatas melalui pemaparan materi, namun juga ada unit praga mesin yang telah dibongkar untuk dilihat secara langsung perubahan apa saja yang ada di dalamnya.

“Mesin yang dipakai Lexi LX 155 Series adalah Mesin Blue Core 155cc generasi terbaru yang mendapat rombakan pada design camshaft, piston, head, jalur oli dan beberapa bagian lainnya. Efek dari improvement ini adalah meningkatnya efisiensi mekanis yang membuat mesin motor menjadi minim gesekan dan vibrasi, sehingga akselerasi serta performanya menjadi lebih baik,” jelas Bagian Service Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) Ferry Nurul Fajar melalui rilisnya, Jumat (9/2/2024).

Lantas sentuhan perubahan apa saja yang terdapat pada mesin sehingga mampu mengoptimalkan performa berkendaranya, simak penjelasannya di bawah ini.

1. Body Cylinder dan Forged

Peningkatan kubikasi mesin pada Lexi LX 155 Series tentunya membuat Body Cylinder dan Forged Piston menjadi berubah, khususnya pada ukuran diameter yang kini lebih besar, yaitu 58 x 58,7 (bore x stroke). Dinding Cylinder pun juga turut dibuat sehalus mungkin untuk meminimalisir gesekan dan megurangi “oil loss”.

2. Head Cylinder dan Valve

Tidak hanya pada Body Cylinder & Forged Piston saja, perubahan jeroan mesin juga turut menyasar area Head Cylinder yang kini mampu menghasilkan kompresi rasio lebih besar, menjadi 11,6 dari sebelumnya hanya 11,2.

Peningkatan itu datang dari ukuran dome capacity yang dibuat menjadi lebih kompak. Selain itu, perubahan Design Head cylinder juga dibarengi dengan perubahan dimensi desain pada diameter kepala Valve yang menajdi lebih besar.

3. Crankshaft dan Rotor Assy

Mesin LLexi LX 155 Series memiliki ukuran Crankshaft yang lebih pendek dari LEXi yang sebelumnya, yaitu 277,8 mm berbanding 283,8 mm.